Toyota birçok crossover modeline ek olarak şimdi de alçak tavanlı Auris Touring Sport Freestyle modelini off-road stili olarak Frankfurt'ta karşımıza çıkardı. Consulte aquí los datos técnicos de Toyota Auris Touring Sports 140H e-CVT Business (2015-2018) | Precio, ficha técnica y equipamiento 2015 Toyota Auris Touring Sports - Betriebsanleitung (in German) Télécharger from Toyota.com. Description du manuel. AURIS Touring Sports OM EK OM12J32K, comment lire les jauges et instruments, la panoplie de témoins, ouverture et fermeture des portes et des vitres, réglage avant, opérations et conseils nécessaires pour la conduite. Auris is building its appeal with the new, limited edition Freestyle version of the Touring Sports wagon, plus colour and trim changes for the 2018 model year. Since its introduction in 2012, the current – second – generation Auris has played a pivotal role for Toyota at the heart of the European market. Specs. 2014. 132 hp / 97 kW. 1598 cm3 (97.5 cu-in) Auris Touring Sports 130 Live Specs. 2013. 132 hp / 97 kW. 1598 cm3 (97.5 cu-in) Auris Touring Sports Hybrid Active Specs. Neumáticos traseros. 205/55 R16 91V. Llantas delanteras. x 16. Llantas Traseras. x 16. Comparador de seguros de km77. Consulte aquí los datos técnicos de Toyota Auris Touring Sports 120T Active (2015-2018) | Precio, ficha técnica y equipamiento. . 28. 3. 2018 • 00:03 Na ženevském výstavišti jsme už nahlédli pod pokličku nástupce Toyoty Auris, ještě předtím nám ale dovolte malé rozloučení s dosluhující druhou generací v hybridním provedení. Design, interiér Japonská automobilka přivezla na autosalon v Ženevě předobraz nové generace Toyoty Auris. Sice jsme se kvůli zatmaveným okénkům nemohli podívat dovnitř, ale ani interiér nezůstal tajemstvím dlouho. Internetem už kolují první snímky zcela odhaleného Aurisu třetí generace, jenž dorazí na trh v průběhu letošního roku. Vraťme se ale k dosluhující druhé generaci, která má za sebou vcelku tradiční modelový život. Vůz se poprvé ukázal na pařížském výstavišti v roce 2012 a k prvním zákazníkům doputoval v roce následujícím. Pro prakticky smýšlející motoristy v nabídce nechybí kombi, které je tu označováno jako Touring Sports. A co by to bylo za Toyotu, kdyby v nabídce chyběla možnost hybridního pohonu? V průběhu roku 2015 přišla řada na drobné korekce v rámci faceliftu. Proč se tedy auto objevuje mezi testovanými novinkami nyní? Japonci na závěr životního cyklu připravili ještě provedení Freestyle, které se vyznačuje výraznějším vzezřením s oplastovanou karoserií. A aby to byla rozlučka se vším všudy, pod kapotou testovaného exempláře pracuje hybridní ústrojí, konkrétně zážehová osmnáctistovka v kombinaci s generátorem a synchronním elektromotorem. Derniéra může začít... Praktičnost kontra zpracování Ještě před představením samotného provedení Freestyle dovolte malou sondu do změn, kterými Auris prošel v rámci faceliftu před třemi lety. Po vzhledové stránce se to nejvíce podepsalo na přídi, světlomety jsou menší a navazují na masku chladiče, vzadu si zase můžeme všimnout přepracovaných svítilen či nárazníků. Dlužno říct, že omlazení autu prospělo. Vypadá moderněji, navíc mu nechybí futuristický nádech, což se při volbě hybridu může hodit. Výbavu Freestyle, která v ceníku Aurisu tvoří třetí stupeň po základním Live a vyšším provedení Active, poznáte díky několika inovacím. Nechybí parkovací senzory vpředu a vzadu, zatmavená okna vzadu a na pátých dveřích, černé masce sekundují Bi-LED světlomety a vůz je posazen na 17“ kolech. Klíčové je pak oplastování spodní části karoserie a ochranné prvky nárazníků vpředu a vzadu. Změny to nejsou nikterak násilné, ale ve skutečnosti designu auta jen a pouze prospívají, byť zrovna nemusíte mít dobrodružného ducha. A pokud máte, nechte jej v sobě dále spát. Auris sice nyní vypadá akčněji, stále jde ale o rodinný kombík, který majitele uspokojí zejména na okreskách a při městském popojíždění do školy a supermarketu. O tom ale později. V kabině zůstává vše při starém. Pro zákazníky to může být trochu zklamáním, jelikož druhá generace Aurisu se nevyznačovala zrovna působivou a moderní kabinou. Zejména ne v kontrastu s povedeným exteriérem. Jenže těžko čekat zázraky „jen“ od nové výbavy, která se navíc ani nestala tou nejvyšší (nad ní jsou ještě Executive a Selection). Uvnitř tak počítejte s tvrdými plasty či oku nelahodícími přepínači. Na druhou stranu kabina působí bytelně a samotné zpracování se zdá být vydařené. Právě uvnitř ale nakonec pocítíte, že tohle auto potřebovalo nástupce jako sůl. Nelogickým řešením je třeba situování maličkého voliče samočinné převodovky na středový tunel, kde jej doprovází jen a pouze plasty. Přitom stačilo prvky jen lehce přeházet a měli byste tu porci odkládacího prostoru, kterou zájemci o praktické kombi jistě ocení. toyota testy nizsistredni Naopak uspokojí 7“ dotyková obrazovka infotainmentu, nechybí možnost bezdrátového připojení prostřednictvím bluetooth, ale ani zadní parkovací kamera. Většinu funkcí sice ovládáte dotykem (teplotu naštěstí ne, pro ni tu zůstal samostatný panel), ale lze je snadno obsloužit i na multifunkčním volantu. Za příplatek Kč pak dostanete stejný systém s navigací Go, která kromě mapových podkladů poskytne i informace o počasí, cenách paliva či parkovacích místech. Sedáky vpředu sice nemají výrazné boční vedení, ale hybridní Auris není žádným trhačem asfaltu, tudíž se v zatáčkách nemusíte bát nepříjemného cestování ze strany na stranu. Potěšující je bohatý prostor nad hlavou i pro nohy, kde vám v pohodlném „rozvalení se“ nebude bránit ani středový tunel. S výškou 176 centimetrů se s přehledem posadím sám za sebe. Kolega se 190 centimetry už tu nohy skládá o něco hůře, avšak nad hlavou mu stále zůstává dostatečná rezerva. V rámci nové generace bych kromě použitých materiálů poprosil zapracovat na dvou věcech: zvětšit nástupní prostor a rozsah nastavení volantu. Kombíky jsou v tuzemsku oblíbené zejména díky velkým kufrům, což ale mnohdy nejde ruku v ruce s hybridním pohonem. Tady se to ale Toyotě podařilo vyřešit elegantně. Baterie rozmístila po podlaze, takže tím zavazadelník nikterak neutrpěl. V základu nabídne 600 litrů, což je stejně jako u konvenčně poháněných sourozenců. Při sklopení zadní lavice (v poměru 40:60) se můžete spolehnout na velkorysých 1658 l. Kufr sice neoplývá síťkami pro držení drobností, ale má dvojité dno, vcelku nízkou nakládací hranu a při sklopení sedadel poskytne takřka rovnou ložnou plochu. Požadavky náročnějších rodin tak Auris splňuje s přehledem. Motor, jízdní vlastnosti Hybrid je pohodář Hádáte zcela správně, na dieselové agregáty můžete v ceníku Aurisu zapomenout. Prim tady hrají zážehové jednotky, kterým sekunduje jeden hybrid. I tak je to ale paleta pestrá, najdeme tu 1,33litrový základ s výkonem 73 kW, šestnáctistovku s 97 kW či přeplňovanou dvanáctistovku s 85 kilowatty, přičemž poslední dva motory lze kromě šestistupňového manuálu párovat i se samočinným ústrojím Multidrive S. Pomyslným vrcholem palety motorů je pak hybridní varianta, kterou dobře známe třeba z Priusu. O pohon předních kol se stará atmosférická osmnáctistovka běžící v Atkinsonově cyklu, jež kooperuje s generátorem a synchronním elektromotorem. To vše v kombinaci s planetovou převodovkou e-CVT. Spalovací motor poskytuje 73 kW a 140 točivého momentu, elektromotor pak dodává 60 kW a 207 Již z dřívějška ale dobře víme, že hodnoty nelze prostě sčítat, Toyota se tak složitými počty dopracovala k celkovému výkonu 100 kW. Na prvních kilometrech vás zaujme především ticho na palubě, které obstarává zdárně odhlučněná kabina. CVT tady už netrpí nesnesitelným kvílením ve vysokých otáčkách, stále jde ale o hlučnější ústrojí, což je nedostatek, který vás díky tiché kabině trápit nebude. toyota testy nizsistredni Jak jsem nastínil již o pár řádků výše, atletické výkony od Aurisu nečekejte. V uličkách města je ve svém živlu, řidič se může spolehnout na hladké a tiché rozjezdy a popojíždění, které tento pohon zvládá s dostatečnou rezervou. O poznání horší je to ale v momentě, kdy vyjedete za Prahu, a čekají vás desítky kilometrů dálnice. Najednou zjišťujete, že těch 100 kW pod kapotou není zas až tak moc, navíc předjíždění s plynovým pedálem sešlápnutým k podlaze trvá nějak dlouho. A když chcete jet opravdu svižně, nakonec přijdete i o jednu z největších výhodu hybridu – slušnou spotřebu. Na okreskách už je to sice o něco lepší, ale i tady počítejte v táhlých stoupáních spíše s účastí v pravém pruhu. Je tedy potřeba si dobře rozmyslet, kam a kudy cestujete nejčastěji. Pokud v Aurisu vidíte vhodný vůz pro dopravu dětí do školy, převoz rodinného nákupu, nebo na dlouhých trasách prostě jen nepatříte mezi náročné řidiče, bude vám toto auto sloužit k maximální spokojenosti. Tahle Toyota sice nejezdí pekelně rychle, ale zase se umí odvděčit dostatečným komfortem, na čemž se podílí i zadní zavěšení kol s dvojitými lichoběžníky. Podvozek není na sedmnáctipalcových kolech nikterak uskákaný a nerovnosti tlumí bez výrazných rázů. Auto se nám profiluje jako ideální praktik pro nenáročného řidiče či řidičku, přičemž řízení to jenom potvrzuje. Při běžné jízdě funguje, je lehké a přesné, nečekejte od něj ale nic navíc. Zatímco řidičům pohodářům bude tohle řešení stačit, těm s vyššími požadavky určitě přijde nezáživné a bezcharakterní. Zvyk na prvních kilometrech vyžaduje i práce s brzdami. V prvním okamžiku totiž začne pracovat elektromotor, kotoučové brzdy se připojují až později. Onen přechod pak může být zpočátku trochu překvapením. Byť jde o hybrid bez možnosti externího dobíjení, nabízí hned několik možností, jak s energií uspořenou v bateriích operovat. Nechybí ani režim EV, jenž vám dovolí krátkodobou jízdu čistě na elektřinu. Bavíme se o stovkách metrů, které oceníte třeba při potřebě opustit ráno garáž potichu. Vyžaduje sice citlivé a pomalé rozjezdy, umí se ale odvděčit fungováním až do rychlosti 45 km/h. Na voliči převodovky pak kromě běžných režimů naleznete i „béčko“, které dobíjí baterky efektivnějším brzděním motorem. Vyplatí se? Očekávaným faktorem je zcela jistě spotřeba paliva. Ještě připomeňme, že ve srovnání s konvenčními motory je nádrž hybridu „ošizena“ o pět litrů, vejde se sem pětačtyřicet. Praxe ukazuje to, co jsme při testech hybridů zmiňovali již několikrát. Na vlnu takového pohonu se zkrátka musíte naladit, až pak se odvděčí apetitem se slušnou hodnotou. Při putování po okreskách budete laškovat s hodnotou kolem pěti litrů, jen o pár desetinek více si vyžádají uličky města. Na dálnici už to dělá nějakých 6,5 litru v klidném tempu. Nesmyslnou spotřebu nečekejte ani v momentě, kdy byste se za volantem chtěli trochu odvázat (i když v tomto případě to berte s velkou rezervou). Přes osm litrů na sto kilometrů se nedopracujete ani při svižnějším tempu jízdy. Spotřeba tedy v celkovém hodnocení splnila očekávání. toyota testy nizsistredni Nabízí se ještě jedna otázka: proč volit hybrid, když s naftovým motorem mohu jezdit za stejné hodnoty? Opomeneme-li fakt, že dieselový Auris nekoupíte a museli byste se poohlédnout jinde, jsou tu i další důvody. Hybrid v útrobách Toyoty na rozdíl od dieselů netrpí při krátkých městských popojížděních, navíc umí být maximálně tichý a některé může těšit i fakt, že při rozjezdu od semaforu za sebou nenechávají černé kouřové signály. Toyota se navíc chlubí tím, že její pohon je spolehlivý a z dlouhodobého hlediska vyžaduje jen minimum investic. Právě tím japonská automobilka omlouvá vyšší cenu, které jsme se podívali na zoubek v závěrečné kapitole. Závěr Závěr Nepřekvapí, že hybrid není vrcholem Aurisu jen co do výkonnosti, ale i ceny. Obdobně výkonnou alternativou může být šestnáctistovka s 97 kW a automatem, kde rozdíl ve stejné oplastované výbavě Freestyle (v níž koupíte pouze kombíky) činí Kč. Není to málo, ale dle Toyoty je hybrid nejenže úspornější, ale i ohleduplnější k dílům pracujícím v útrobách. Oceníte to hlavně v budoucnu, kdy prý bude potřeba podstatně méně servisní péče. Pokud tedy cestujete hlavně po městě, při okreskách se nebráníte kochání a na dálnici vyrazíte občas a souboje o levý pruh vás nezajímají, může být dosluhující generace Aurisu tou pravou volbou. Zaujme neokoukaným designem, velkou porcí praktičnosti a pohodlí, komfortní jízdou a s trochou snahy i povedenou spotřebou. Pokud vás ale odrazují tvrdé plasty uvnitř či mdlejší projev motoru, ale k Toyotě vás přeci je něco táhne, počkejte si na vyspělejší třetí generaci. Vždyť její příjezd je už za dveřmi! toyota testy nizsistredni Nejlevnější verze Kč (1,33 Dual VVT‑i/73 kW Live)Základ s testovaným Kč (1,8 Hybrid/100 kW Live)Testovaný vůz bez Kč (1,8 Hybrid/100 kW Freestyle)Testovaný vůz s Kč (1,8 Hybrid/100 kW Freestyle) Plusy Nestárnoucí design Prostorná kabina Praktický interiér Komfortní podvozek Slušná spotřeba paliva Minusy Nepříliš živý motor Tvrdé plasty v interiéru Nedostatečné odkládací prostory uvnitř Foto: Ondřej Kroutil Zobrazit celý článek Technologia hybrydowa dotarła do… normalnych aut. To oznacza, ze jak chcesz posiadać samochód z ekologicznym charakterem, to nie musisz kupować modelu, który od razu to zdradza. Świetnym tego przykładem może być gama Toyoty, gdzie znajdziemy Aurisa Touring Sports skrywającego rozwiązania znane z Priusa. Karoseria Aktualna generacja japońskiego kombi ma już spore doświadczenie rynkowe. Jego sylwetka może nie przyspiesza bicia serca, ale nie wygląda gorzej, niż w chwili debiutu. Dzięki rezygnacji z futurystycznych kształtów i innych fajerwerków, proces starzenia został jakby wstrzymany. Co ciekawe, mamy do czynienia z nową wersją o nazwie Freestyle, którą wyróżniają szary, pastelowy lakier i czarne, plastikowe osłony biegnące wokół dolnych krawędzi karoserii. Prześwit pozostał jednak ten sam (podobnie jak napęd), dlatego można jasno stwierdzić, że bardziej chodziło o uatrakcyjnienie wizualne, aniżeli poprawę zdolności pojazdu poza asfaltem. I to się udało. Wnętrze Kokpit zaprojektowano z myślą o czytelności i dobrej ergonomii. Wszystkie wskazania są więc dobrze widoczne, a przyciski i pokrętła – rozmieszczone intuicyjnie. Materiały wykończeniowe należy uznać za całkiem niezłe. Zegary tworzą prędkościomierz oraz wskaźnik wykorzystywanej mocy. Pomiędzy nimi znalazł się klasyczny wyświetlacz komputera pokładowego. Z kolei na konsoli centralnej znajdziemy ekran dotykowy i panel klimatyzacji. Oba elementy nie należą do najnowocześniejszych, ale są banalnie proste w obsłudze, co ma spore znaczenie podczas jazdy. Na plusa zasługuje też dobrze leżąca w dłoniach kierownica z grubym wieńcem. Ciekawym elementem jest natomiast niewielki drążek zmiany biegów, który jest wygodny w użytkowaniu i fajnie się prezentuje. Fotele, choć wyglądają bardzo standardowo, spisują się podczas dłuższej jazdy. Nie ma też problemów z podparciem bocznym. Warto dodać, że ich zakres regulacji jest na tyle duży, iż nawet więksi kierowcy dobiorą właściwą pozycję. Z kolei na tylnej kanapie bez problemu zmieszczą się dwie osoby średniego wzrostu. Mimo zastosowania szklanego dachu z roletą, przestrzeni nad głowami nie brakuje. Pochwała należy się też za odpowiednie pochylenie oparcia i zaskakująco długie siedzisko. Zaletą zastosowania technologii hybrydowej w kompaktowym kombi jest… brak wyrzeczeń w dziedzinach praktyczności. Mamy bowiem miejsce zarówno na ukrycie wszystkich dodatkowych podzespołów, jak i zachowanie odpowiedniego bagażnika. Ten w Aurisie oferuje grubo ponad 500 litrów, które uzupełniają dość regularne kształty, szeroki otwór załadunkowy i nisko poprowadzony próg. Po złożeniu drugiego rzędu przestrzeń wzrasta do przeszło 1600 litrów. Technologia Zespół hybrydowy został oparty na 4-cylindrowym silniku o pojemności 1,8 litra, który generuje 99 KM (przy 5200 obr./min.) i 142 Nm. Uzupełnia go jednostka elektryczna rozwijająca 80 KM i 207 Nm. Wspólna praca obu konstrukcji pozwala na uzyskiwanie 136 KM. Wszystkie argumenty trafiają na oś przednią, dzięki uprzejmości bezstopniowej przekładni automatycznej (E-CVT). Taki konfig wywindował wagę auta do 1465 kg. Mimo tego, można liczyć na akceptowalne osiągi – sprint do setki trwa 11,2 sekundy, a prędkość maksymalna wynosi 180 km/h. Poziom zużycia paliwa uzależniają natomiast warunki w jakich ten samochód jest użytkowany. Są tacy, którzy bez problemu mieszczą się w 5 litrach. Ja jednak potrzebowałem ponad 7, ale większość testu odbyłem na drogach szybkiego ruchu i autostradach. Ma to związek z przekładnią, ale o niej za chwilę… W tym miejscu warto docenić także zawieszenie. Inżynierowie nie postawili bowiem na belkę skrętną z tyłu, tylko zastosowali układ wielowahaczowy, co nie jest takie oczywiste w segmencie C. Wrażenia z jazdy Pod względem prowadzenia, kombi Toyoty nie wyróżnia się niczym specjalnym. Nie prowokuje do szybkiej jazdy, ale też nie wykazuje się przesadną podsterownością czy niebezpiecznymi przechyłami nadwozia podczas nagłych zmian kierunku jazdy. Auto ma wręcz uspokajające usposobienie, dlatego można w nim odpocząć – szczególnie w mieście, gdzie w wielu przypadkach z rozpędzaniem poradzi sobie sam „elektryk”. Tłumienie nierówności stoi na bardzo przyzwoitym poziomie. To, co sprawdza się w miejskim zgiełku, niekoniecznie uprzyjemnia jazdę na „szybszych” odcinkach. I nie mam na myśli duetu silnikowego, tylko wspomnianą wyżej skrzynię bezstopniową. Wiecie, że nie lubię tych konstrukcji, ale producenci stopniowo starają się uzupełniać ich oprogramowania wirtualnymi biegami, co w pewnym stopniu eliminuje dyskomfort. Tu jednak mamy klasyczną przekładnię planetarną bez takiego dodatku, dlatego gwałtowne wciśnięcie pedału gazu (czyt. wyprzedzanie) oznacza utrzymywanie jednostajnych, wysokich wartości obrotowych. Warto więc podróżować spokojnie, bez prób „nadganiania” – wtedy nie ma tego problemu. Mimo sporych gabarytów, japońskie kombi radzi sobie z manewrowaniem nad wyraz dobrze. Ma to związek przede wszystkim z dobrym promieniem skrętu. Nie bez znaczenia są także duże przeszklenia oraz lusterka, które ułatwiają parkowanie – zarówno przodem, jak i tyłem. Jeśli jednak komuś to nie wystarczy, po wrzuceniu biegu wstecznego na 8-calowym ekranie pojawi się obraz z tylnej kamery. W takich warunkach naprawdę trudno uszkodzić lakier… Okiem przedsiębiorcy Za Aurisa Touring Sports w wersji Freestyle trzeba zapłacić przynajmniej 87 900 zł. Wtedy pod maską znajdziemy 132-konnego benzyniaka. Zwolennicy turbo mogą postawić na jednostkę o pojemności 1,2 litra, która oddaje do dyspozycji 116 KM i kosztuje 2000 zł więcej. Z kolei hybryda oznacza wydatek 101 100 zł. Co ciekawe, tyle samo kosztuje topowa wersja Selection, dlatego klient ma do wyboru dwa zróżnicowane warianty w tej samej cenie. Na samochody japońskiej marki decydują się zarówno klienci indywidualni, jak i flotowi. Potwierdzają to wyniki sprzedaży, w których Toyota zajmuje zawsze wysokie miejsca. Wpływa na to między innymi szeroka oferta finansowania. Nabywcy mogą postawić nie tylko na kredyt czy leasing, ale też najem długoterminowy, który stopniowo zyskuje na popularności. Warunki dostosowywane są indywidualnie, dlatego o szczegóły należy pytać we własnym zakresie. Podsumowanie Mimo doświadczenia rynkowego, japońskie kombi wciąż cieszy się popularnością. Ma to związek przede wszystkim ze sprawdzoną konstrukcją, która gwarantuje bezstresową eksploatację. Czy zatem hybryda jest już dobrą alternatywą dla diesla? Z pewnością tańszą w utrzymaniu i bardziej trwałą. Charakterystyka jazdy jest jednak nieco inna, dlatego trzeba wiedzieć, jak z niej korzystać, by rzeczywiście cieszyć się ekonomicznością. Wszystkie informacje o Toyocie Auris Touring Sports znajdziecie TUTAJ. Tekst i zdjęcia: Wojciech Krzemiński 12-09-2017 Toyota op IAA met C‑HR Hy‑Power en Auris Touring Sports Freestyle 12-09-2017 Toyota C‑HR Hy‑Power Concept uitgerust met krachtiger hybride aandrijflijn Gelimiteerde Auris Touring Sports Freestyle Yaris GRMN – pure ‘hot hatch’ met 156 kW/212 pk Toyota showt vandaag op de IAA Frankfurt Motor Show een opvallend studiemodel van zijn onderscheidend gelijnde crossover C-HR onder de naam C‑HR Hy‑Power Concept. De conceptcar is voorzien van een nieuwe, sterkere hybride aandrijflijn. Op de Toyota stand staat ook de Auris Touring Sports Freestyle evenals de eerder voorgestelde Yaris GRMN. Deze pure ‘hot hatch’ wordt momenteel op de Duitse Nürburgring klaargestoomd voor zijn gelimiteerde productie. Lees verder TOYOTA C-HR HY-POWER CONCEPT • Nieuwe, krachtiger hybride aandrijflijn • Markanter design in combinatie met ‘Dark Carbon’ en ‘Burning Orange’ • Ontworpen door ED2 Toyota C-HR nog begerenswaardiger Met de C-HR Hy-Power Concept verlegt Toyota zijn grenzen wat betreft het exterieur- en interieurdesign van zijn supersuccesvolle crossover. Toyota’s designcenter ED2 tekende de conceptcar met als doel de C-HR nóg begerenswaardiger te maken. Ofwel een crossover die nog meer inspeelt op de individuele smaak. Hierbij ligt de nadruk op rijplezier en het onderscheidende design. Het resultaat is een Toyota C-HR die met nog meer oog voor detail is ontwikkeld en die de grenzen opzoekt van het op diamanten geïnspireerde design. Eyecatcher vanjewelste De Toyota C-HR Hy-Power Concept is gespoten in de nieuwe matzilveren carrosseriekleur Dark Carbon met accenten in hoogglanszwart en donker chroom. De A-stijlen, spiegelkappen en deel tussen de koplampen zijn voorzien van een afwerking in de opvallende kleur Burning Orange. Deze oranjekleur keert terug in het onderste gedeelte van de grille. Designers vonden hun inspiratie in de natuurlijke krachten die koolstof in diamant doen veranderen en het gegeven dat zwart lavagesteente een kern van een soort vloeibaar vuur kan bevatten. Het dak van de Toyota C-HR Hy-Power Concept is een eyecatcher vanjewelste; het zwart van de achterzijde gaat geleidelijk over in oranje aan de voorzijde. Het unieke oppervlakte kent een diamantpatroon en zowel glanzende als matte accenten. Het dak van de Toyota C-HR Hy-Power Concept is een eyecatcher vanjewelste; het zwart van de achterzijde gaat geleidelijk over in oranje aan de voorzijde. Nieuwe hybride aandrijflijn Het interieur van de Toyota C-HR Hy-Power Concept geeft een logisch vervolg aan het onderscheidende exterieur. Zwart en oranje domineren. De met zwart leder beklede stoelen zijn voorzien van zittingen en hoofdsteunen in oranje. En ook hier is de scherpe diamantvorm te herkennen. Het nog krachtiger design van de Toyota C-HR Hy-Power Concept sluit naadloos aan op de nieuwe hybride aandrijflijn van de crossover. Die levert meer vermogen dan het gecombineerde vermogen in de huidige Toyota C-HR Hybrid (90 kW/122 pk). Meer details hierover volgen begin 2018. Hoofddesigner Lance Scott, hoofddesigner van ED2: “De uitdaging was om iets fris en origineels aan de Toyota C-HR toe te voegen zónder zijn sterke punten te verliezen, maar deze juist te versterken. Daarbij wilden we met de conceptcar beslist geen grote wijzigingen doorvoeren wat design betreft, maar juist de nadruk leggen op zijn unieke lijnen door toepassing van nieuwe kleuren en materialen, zowel vanbinnen als vanbuiten”. TOYOTA AURIS TOURING SPORTS FREESTYLE • Nieuwe, gelimiteerde uitvoering • Leverbaar vanaf december 2017 • Subtiele wijzigingen voor Auris modeljaar 2018 Stoere, robuuste uitstraling De Toyota Auris Touring Sports Freestyle is een nieuwe uitvoering van Toyota’s populaire middenklasser met een stoere, robuuste uitstraling. Het model onderscheidt zich door een in zwart uitgevoerde grille, wielkastbeschermers en sideskirts. De eveneens zwarte onderzijde van de voor- en achterkant is bovendien voorzien van een beschermingsplaat in een aluminiumkleur. Verder is de ruime stationwagen met maximaal liter bagageruimte uitgerust met 17-inch lichtmetalen velgen in pianozwart en zilver. De spiegelkappen zijn zilverkleurig. De Auris Touring Sports Freestyle is vanaf december 2017 leverbaar. TOYOTA YARIS GRMN • Pure ‘hot hatch’ eind 2017 in productie • Geïnspireerd op Yaris WRC met 297 kW/380 pk • Finetunen op Duitse Nürburgring door topengineers • 1,8-liter benzinemotor (156 kW/212 pk) met supercharger, uniek in zijn klasse • Slechts 400 exemplaren voor Europa Uniek in zijn klasse De nieuwe Toyota Yaris GRMN maakte in maart 2017 op de Autosalon van Genève een spetterend debuut. De pure ‘hot hatch’ met 156 kW/212 pk is geïnspireerd op de Yaris WRC, waarmee Toyota GAZOO Racing met succes meedoet aan het wereldkampioenschap rally (World Rally Championship, WRC). Zijn aandrijflijn – een 1,8-liter 16-kleppen VVT-i-benzinemotor met een Magnusson Eaton supercharger – is uniek in zijn klasse. Het vermogen bedraagt 156 kW/212 pk bij toeren per minuut. Het maximumkoppel is 250 Nm bij toeren per minuut. Hiermee stuift de Yaris GRMN vanuit stilstand in slechts 6,3* seconden naar 100 km/uur. De topsnelheid is begrensd op 230 km/uur. Door zijn relatief lage gewicht van kg behoort de pk-gewichtsverhouding van 5,35 kg/pk tot de beste in zijn klasse. * in afwachting van definitieve homologatie Torsen Limited Slip Differentieel Om het vermogen goed op de weg te krijgen, is de Yaris GRMN uitgerust met een Torsen Limited Slip Differentieel. Een sterke dwarsbalk bij de voorwielophanging zorgt voor extra stijfheid. De Yaris GRMN ligt 24 millimeter dichter op de weg dan de reguliere uitvoeringen en is uitgerust met speciale sportschokdempers, ontwikkeld met Sachs Performance. De voorwielophanging is een verdere ontwikkeling van het onafhankelijke MacPherson-systeem van de Yaris, gekoppeld aan een stabilisatorstang met een grotere diameter van 26 millimeter. Achter is de Yaris GRMN voorzien van een torderend achteraslichaam met schroefveren. Rondom is de auto voorzien van schijfremmen waarvan de voorste exemplaren geventileerd zijn. De Yaris GRMN straalt pure power uit, vanaf welke kant de auto ook bekeken wordt. Pure power De Yaris GRMN straalt pure power uit, vanaf welke kant de auto ook bekeken wordt. De Yaris GRMN is gelimiteerd, wordt deels met de hand gebouwd en staat bijvoorbeeld op 17-inch lichtmetalen BBS-wielen, bekend uit de autosport, met extra brede banden – Bridgestone Potenza in de maat 205/45R17. De 3-deurscarrosserie is uitgevoerd in de kleuren van Toyota GAZOO Racing, het raceteam dat zowel aan het World Rally Championship als aan het World Endurance Championship – waaronder de legendarische 24 Uur van Le Mans – meedoet. Aan de achterzijde vallen de diffuser en de grote centraal geplaatste uitlaat op. En ook de dakspoiler is prominent aanwezig. Testen op Nürburgring Binnen gaat het feest verder; speciale sportstoelen, aluminium sportpedalen, een speciaal sportstuur met GRMN-logo en een aluminium pookknop laten er geen misverstand over bestaan dat de Yaris GRMN de sportiefste Yaris ooit is. Toyota test de Yaris GRMN op de Duitse Nürburgring. Het team dat hier aan de auto werkt, is gespecialiseerd in de autosport en werkt nauw samen met raceprofessionals. Behalve op het uitdagende circuit dat de Nürburgring is, wordt de Yaris ook in de omgeving hiervan uitgebreid getest. De Yaris GRMN gaat komende herfst in de Toyota-fabriek in het Franse Valenciennes in productie. De IAA Frankfurt Motor Show is voor het publiek geopend van donderdag 14 tot en met zondag 24 september 2017. De Toyota stand bevindt zich in Hall 8. Aanmelden Persberichten in uw inbox ontvangen?Meld u direct aan! Aanmelden Press & Public Affairs Guido RoozekransManager Press & Public AffairsTelefoon: +31 (0)162 585 377E-mail: publicrelations@ Lees meer Na salonie we Frankfurcie Toyota pokazała nieco ulepszonego Aurisa, a także jego edycję o nazwie Auris Touring Sports Auris Touring Sports FreestyleToyota Auris Touring Sports Freestyle wyróżnia się dodatkami nadającymi Aurisowi bardziej "terenowego" charakteru. Tę specjalną edycję modelu wyposażono w czarne nakładki błotników i progów oraz srebrne przednie i tylne osłony podwozia. Specjalne wykończenie obejmuje również czarną osłonę chłodnicy, przyciemniane tylne szyby, lampy przednie typu LED, srebrne obudowy lusterek oraz komplet szlifowanych 17-calowych felg ze stopu aluminium z czarno-srebrnym Auris Touring Sports FreestyleAuris Touring Sports w nowej wersji Freestyle jest oferowany z dwoma rodzajami napędów – hybrydowym i benzynowym. To kompaktowe kombi ma długość 4595 mm, zaś bagażnik mieści 600 litrów lub aż 1685 litrów po złożeniu tylnych siedzeń. Odmiana Freestyle będzie oferowana w limitowanej serii. Do sprzedaży w Polsce zostanie wprowadzona w styczniu 2018 Auris Touring Sports FreestyleWe Frankfurcie pokazano również Aurisa z roku modelowego 2018. Czym się wyróżnia?Gamę kolorów nadwozia rozszerzono o nowy niebieski lakier, dostępny dla popularnej wersji Auris Selection z dwukolorowym nadwoziem. W palecie kolorów znajdzie się też lakier Manhattan Grey. Lakier ten będzie dostępny zarówno jako pełne wykończenie nadwozia, jak również zostanie dodany do gamy dwukolorowych nadwozi w wersji Selection, przyciągającej wzrok połączeniem z kontrastowym czarnym wykończeniem dachu, anteny w kształcie płetwy rekina, tylnego spojlera, obudowy bocznych lusterek, osłony chłodnicy oraz czarnymi listwami bocznymi. Skip to content Znajdujesz się tutaj:> Strona główna> Toyota Auris nabiera nowego wyrazu dzięki limitowanej wersji Touring Sports Freestyle oraz nowym kolorom nadwozia Aurisa na 2018 rok. Nowości w gamie modelowej kompaktowej Toyoty zostaną zaprezentowane na targach we Frankfurcie. Od czasu prezentacji w 2012 roku obecna druga generacja Aurisa odegrała kluczową rolę w strategii Toyoty na europejskim rynku. W ciągu pięciu lat od premiery model systematycznie zwiększa sprzedaż, w tym roku bijąc rekordy popularności. Równocześnie coraz więcej kupujących w Europie wybiera hybrydową odmianę Aurisa, która stanowi w tym roku już dwie trzecie całkowitej sprzedaży modelu. Samochód zaprojektowany i wyprodukowany w Europie niezmiennie spełnia wysokie wymagania klientów segmentu C. Regularne ulepszenia, których celem jest utrzymanie jego atrakcyjności i popularności, skupiły się na wysokim standardzie, stylu i osiągach. Toyota prezentuje na Salonie Samochodowym we Frankfurcie kolejne udoskonalenia w gamie Aurisa, które wzmocnią jego walory na bardzo konkurencyjnym rynku kompaktowych hatchbacków i kombi. Obejmują one nową edycję Auris Touring Sports Freestyle oraz Aurisa na rok modelowy 2018. Hybrydowy sukces Aurisa Benzynowo-elektryczny napęd hybrydowy Toyoty został wprowadzony już w pierwszej generacji Aurisa w 2010 roku. Od tamtej pory wersja hybrydowa stale zwiększa swój udział w całkowitej sprzedaży modelu i szybko stała się najpopularniejszym autem hybrydowym na europejskim rynku. Technologia hybrydowa Toyoty słynie z niskiego poziomu emisji spalin i znacznej oszczędności paliwa. Jest przy tym przyjazna dla użytkownika za sprawą cichej i odprężającej jazdy. W 2016 roku hybrydowe odmiany Aurisa hatchback i Touring Sports (kombi) stanowiły prawie 60 proc. rocznej sprzedaży tego modelu w Europie. W tym roku tempo wzrostu przyspieszyło i już blisko dwie trzecie nabywców Aurisa wybiera hybrydę. Łącznie Toyota sprzedała w Europie ponad 1,26 miliona Aurisów obu generacji, w tym około 400 000 w wersji hybrydowej. Obecny model każdego roku znacząco zwiększał wielkość sprzedaży od chwili wprowadzenia w roku 2012, osiągając w 2016 roku poziom ponad 144 000 egzemplarzy. Auris Touring Sports Freestyle Toyota Auris Touring Sports Freestyle, czyli nowa wersja kompaktowego kombi Toyoty, wyróżnia się dodatkami nadającymi Aurisowi bardziej sportowego charakteru. Specjalną edycję modelu wyposażono w czarne nakładki błotników i progów oraz srebrne przednie i tylne osłony podwozia. Specjalne wykończenie obejmuje również czarną osłonę chłodnicy, przyciemniane tylne szyby, lampy przednie typu LED, srebrne obudowy lusterek oraz komplet szlifowanych 17-calowych felg ze stopu aluminium z czarno-srebrnym wykończeniem. Auris Touring Sports w nowej wersji Freestyle jest oferowany z dwoma rodzajami napędów – hybrydowym i benzynowym. Kompaktowe kombi ma długość 4595 mm, zaś bagażnik mieści 600 litrów lub aż 1685 litrów po złożeniu tylnych siedzeń. Jest to idealne rozwiązanie dla tych, którzy potrzebują dużo miejsca na sprzęt sportowy i wszystko, co może służyć realizacji ich pasji. Odmiana Freestyle będzie oferowana w limitowanej serii. Do sprzedaży w Polsce zostanie wprowadzona w styczniu 2018 roku. Auris – rok modelowy 2018 Salon Samochodowy we Frankfurcie będzie miejscem premiery najnowszych zmian w gamie modelowej Aurisa na rok 2018. Gamę kolorów nadwozia rozszerzono o nowy niebieski lakier, dostępny dla popularnej wersji Auris Selection z dwukolorowym nadwoziem. W palecie kolorów znajdzie się też modny lakier Manhattan Grey, nowy metaliczny odcień o bardziej subtelnym, głębokim tonie zamiast wysokiego połysku. Lakier ten będzie dostępny zarówno jako pełne wykończenie nadwozia, jak również zostanie dodany do gamy dwukolorowych nadwozi w wersji Selection, przyciągającej wzrok połączeniem z kontrastowym czarnym wykończeniem dachu, anteny w kształcie płetwy rekina, tylnego spojlera, obudowy bocznych lusterek, osłony chłodnicy oraz czarnymi listwami bocznymi.

toyota auris touring sports freestyle